Page 32 - Offroad Magazine n°15
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Le Nissan Patrol Y60 Tray-back du Team LC/DC
disparu pour une Tough Dog réglable. Au passage, afin Pas homologué, mais ultra
de le mettre à l’abri, nos deux passionnés avaient aussi résistant
relogé l’amortisseur de direction derrière le pont, sur la
barre d’accouplement. A l’arrière aussi, nos deux gersois Toutefois, une fois leur décision prise de participer
avaient commencé à modifier le système de maintien du au M’Hamid Express, en tant que soudeur de métier,
pont. Désirant lui conférer des giga débattements, l’Y60 Dominique mit un point d’orgue à contrôler et reprendre
de Sylvain était désormais habillé d’un 4-links « maison ». toutes les soudures du tray-back. Conçu en tubes de
Pour ce faire, nos deux comparses lui avaient fabriqué 42 et 49 mm, il savait que ce 8-points résisterait en cas
des nouveaux tirants inférieurs et supérieurs avec du tube de tonneau dans les dunes marocaines. Mais, il voulait
diamètre 40 et huit rotules Johnny Joint. Ils en avaient être sûr qu’aucune soudure ne lâcherait. Une fois fait, il
profité pour reculer le pont de 20 cm. termina le plateau arrière. A noter qu’il le mit en forme
de sorte à y loger le plus gros réservoir à gasoil possible.
Déjà converti en tray-back En l’occurrence, un modèle nautique de 70 litres qui
trouva sa place en bout du plateau afin de compenser
Niveau carrosserie, la conversion était également bien le poids du moteur à l’avant. Sur ce, nos deux amis
avancée. En effet, Sylvain et Dominique avaient déjà fermé d’enfance se penchèrent sur le 2,8L Td. Ne développant
la cabine de ce 3-portes derrière les sièges avant. Ayant d’origine que 115 chevaux, Sylvain lui ouvrit le débit de
raccourci les longerons avant, les ailes avant de ce Patrol la pompe à injection, régla la pression de turbo à plus
avaient été raccourcies d’une quinzaine de centimètres. d’un bar et troqua le filtre à air Nissan contre un JR
Même chose pour le capot. Ayant la tronçonneuse Filters « performance ». L’objectif étant de gagner du
à la main, nos deux gersois s’étaient aussi amusés à couple à bas régime sans toutefois porter atteinte à la
entailler d’une quinzaine de centimètres la partie basse fiabilité du bloc. Certes, notre homme aurait pu ajouter
des portières ainsi que les bas de caisse. L’objectif étant un intercooler... sauf qu’à cause de la présence de la barre
d’améliorer l’angle ventral de leur futur tray-back. Au anti-rapprochement entre les deux nouvelles chapelles
passage, ils avaient supprimé tout le mécanisme des lève- d’amortisseurs, l’opération s’avéra impossible. Sur ce,
vitres et remis en forme le dessus des portes de sorte à après les avoir contrôlé, Sylvain remonta la boite méca
pouvoir se pencher facilement à l’extérieur du véhicule. et le transfert originel du 2,8L. Côté ponts, n’ayant pas
Enfin, quand ils rentrèrent du M’hamid Express, la partie boosté outre-mesure le bloc Td, notre passionné prit le
avant du tray-back, celle autour du capot et de la cabine, parti de les conserver quasi stock. Seules améliorations
était également en place. Leur restait à finir le plateau réalisées dessus, l’essieu avant se para des moyeux
arrière et à remonter toute la mécanique du véhicule.
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