Page 34 - Offroad Magazine n°15
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Le Nissan Patrol Y60 Tray-back du Team LC/DC
manuels AVM renforcés et notre homme modifia la afin d’atterrir tout en douceur lors d’éventuels jumps
commande de verrouillage du différentiel arrière pour la dans les dunes. Puis, leur tray-back disposant des giga
passer en 100% pneumatique. débattements, étant donc sujet à prendre du roulis en
devers, ils bridèrent la liberté du pont arrière avec une
Merci S99 Tech barre stabilisatrice Currie Anti-rock et un petit treuil de
pont. Sur ce, la préparation du Tray-back toucha presque
A ce stade, restait à nos deux comparses à se pencher à sa fin. Restait à effectuer les premiers essais.
sur la suspension à proprement parler. Avant le M’hamid,
destinant leur jouet à évoluer en trial, ils avaient prévu Mauvaises surprises !
de l’équiper de quatre airshock. En conséquence, ils
avaient supprimé toutes les coupelles de ressorts et les Et là, galère ! Ayant logé le radiateur de refroidissement
ancrages d’amortisseurs existants côté ponts et châssis. derrière la cabine et malgré l’ajout d’une pompe à eau
Impossible de revenir en arrière. Or, rouler au M’hamid électrique sur le circuit, le 2,8L chauffa. Il apparut vite
avec cette technologie aurait été suicidaire, les airshock que le radia ne recevait pas assez d’air frais. Pour y
n’étant pas conçus pour du roulage à haute-vitesse. remédier, dans un premier temps, nos deux comparses
Seule solution de remplacement, Sylvain et Dominique lui ajoutèrent quatre ventilateurs électriques Spal, deux
se mirent en chasse de coilover. C’est alors qu’ils prirent aspirants et deux soufflants. Un ajout qui se révéla
contact avec Bertrand Dupont, le boss de S99 Tech. Le bénéfique, mais pas suffisant. Du coup, ils coiffèrent le
fabricant français de combinés se proposa alors de leur Patrol d’une immense prise d’air de toit. Seul souci, ils
fabriquer sur-mesure quatre coilover mono-tube « haute- calculèrent mal le diamètre de la descente. Au jour de
pression » adaptés à leur tray-back. Particularité de ces notre reportage, le 2,8L continuait à chauffer.
derniers, ils renferment un gros piston de 60 mm de
diamètre sur une tige de 22 mm, gage de robustesse et En conséquence, nos deux gersois repensèrent en plus
d’un meilleur amortissement. Autre singularité, grâce à grand la descente d’air dans l’habitacle. Et il semblerait
leur bonbonne séparée, ils offrent un meilleur volume que les choses soient rentrées dans l’ordre. Reste à savoir
d’huile. Ils sont donc moins sujets à l’échauffement. En comment se comportera ce tray-back au Maroc. Réponse
complément, toujours au rayon suspension, nos deux à partir du 22 janvier. _
amis d’enfance ajoutèrent quatre butées hydrauliques
de pont (ou bump stop) Profender au-dessus des ponts Texte et photos : Matthieu Dadillon
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