Page 54 - Offroad Magazine n°2
P. 54
Le proto “The Wrath” de Christophe Nacher
Grand Cherokee, une direction full hydraulique et de gros à cames Performance ou autres joyeusetés de ce genre !
ponts Teraflex. Mais, cela ne suffisait pas ! Du coup, il y
a trois ans, ne voulant pas se lancer dans la fabrication Transmission tout en douceur
d’un proto full-tube, il se mit en chasse d’un crawler prêt
à rouler sur le net. En sortie, ce V8 essence était accouplé à une TH 350.
Singularité de cette BVA 3 rapports refroidie par un
Le Crawler du boss radiateur additionnel, elle renfermait un convertisseur de
couple renforcé et son sélecteur avait été changé par un
Après moultes recherches, il trouva son bonheur aux shift destiné à un Hot Road dont les crans avaient été
States, plus exactement à Fort Collin dans le Colorado. Nick limés pour permettre d’enclencher la marche arrière à la
Sessions, le boss d’Xtreme Engineering, se séparait de son volée. Très pratique quand le crawler commence à cabrer
jouet perso. Christophe ne pouvait rêver meilleure occasion dangereusement en montée ! Marié à cette TH 350, Nick
car le métier de l’américain consistait à fabriquer des Sessions avait monté un transfert Atlas II offrant un ratio
châssis tubulaires sur-mesure pour quiconque souhaitait se de réduction de 4,3 :1 en gamme courte. Principal intérêt
fabriquer un crawler ou un rock racer. En conséquence, cet de cette cascade de pignons made in Advance Adapters,
engin né en 2004, conçu à la fois pour son plaisir perso et elle permet de décraboter le pont avant ou arrière à
indirectement pour servir de vitrine roulante à la société de volonté. Pour faire ripper facilement le crawler en zone,
Nick Sessions, répondait à tous les desideratas techniques il n’y a pas mieux ! Vous vous mettez en traction ou en
de Christophe. Exemple, côté motorisation, niché au centre propulsion, vous freinez à fond du pied gauche et vous
du châssis tubulaire, très en retrait par rapport au pont accélérez du droit. Les roues encore entraînées par le
avant pour une meilleure répartition des masses, ce crawler transfert patineront alors que les autres seront bloquées.
était motorisé par un small block V8 essence Chevrolet Résultat, quand cela marche correctement, le crawler
5,7L réalésé à 5,9L. Premier avantage de ce 8-cylindres pivote presque sur place. Technique très pratique en zone
proche de ceux des Corvette C3, il développait près de 250 pour se repositionner !
chevaux pour un couple de presque 500 Nm à 3 200 tr/min.
Seconde particularité qui charma notre girondin, en dehors Ponts quasi incassables
de son injection multipoint, ce 8-pattes était dépourvu
d’électronique embarqué et son faisceau électrique avait Côté ponts aussi, le crawler de Nick Sessions disposait
été simplifié au maximum. Autre petite amélioration, une de tout ce qu’il faut où il faut. A l’avant, il reposait sur un
admission directe avec un filtre « performance » venait Dana 60 et, à l’arrière, sur un Dana 70. Deux références
coiffer le bloc. Toutefois, afin d’en préserver la fiabilité, le en matière de robustesse. Mais, comme si cela ne suffisait
cœur du small block Chevy restait d’origine. Point d’arbre pas au vue des BFGoodrich Krawler en 39 x 13,5 x 17 qui
Offroad 4x4 Magazine n°2 - page 54
