Page 36 - Offroad Magazine n°9
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Le Crawler Togirix Evo II de Pascal Vichard
possédaient tous une caractéristique commune. Avec Poumon de Grand Cherokee
un centre de gravité relativement bas, ils se révélaient
plus stables, donc plus performants en zone, que le Si l’on se fie au numéro frappé sur le bloc, il s’agit d’un
proto de Pascal. Inacceptable pour notre savoyard ! simple V8 essence 5,2L de Jeep Grand Cherokee... à
la différence prés que, quand Fabrice le récupéra sur
Direction la côte d’or l’ancien proto de Pascal, il développait déjà près de 350
chevaux. Soit quasiment 135 pur-sangs de plus qu’à
Voilà pourquoi, il y a un an et demi, notre passionné l’origine ! Pour cela, ce 8-cylindres en V avait subi une
s’adressa à son ami, Fabrice Ravenet, le boss de Golden préparation ultra poussée. Jugez plutôt ! Déjà, Pascal
Coast Custom. Implanté à Bussy-le-grand (21) entre avait simplifié au maximum le faisceau électrique.
Auxerre et Dijon, en quelques années, ce dernier s’est Ensuite, il lui avait greffé un vilebrequin « performance »
taillé une belle réputation dans le milieu du tubulaire marié à des bielles Eagle I-bearn et des pistons « haute
français en signant de magnifiques crawlers et bouncers compression » hypereutectic. Résultat, la compression
pour ses clients. Des engins que Pascal avait pu admirer à l’intérieur des cylindres avoisinait les 9,98 :1 contre
à de nombreuses reprises en action. Du coup, notre 8,9 :1 à l’origine. En parallèle, notre savoyard l’avait
savoyard connaissait la qualité du travail de Fabrice et coiffé de culasses Edelbrock en aluminium, d’un arbre
lui faisait entièrement confiance pour lui concevoir un à cames « compétition », de poussoirs hydrauliques
nouveau jouet tubulaire. Seule contrainte qu’il imposa Hughes Engine ainsi que de tiges de culbuteurs
au boss de GCC : que son futur crawler ait une bouille de renforcées Push Rods... En un mot, toutes les pièces
Jeep et que sa mécanique (moteur, boîtes et ponts) soit mobiles à l’intérieur du big bock Jeep avaient été
celle de son ancien proto. Une exigence compréhensible changées. Côté alimentation, la pompe à essence du
au vue du temps et de l’argent que Pascal avait passé Grand Cherokee avait disparu au profit d’une Walbro
à optimiser et fiabiliser ces organes mécaniques. Pour 450 l/h et, en association, une rampe en aluminium
le comprendre, il suffisait de se pencher sur le big bloc ainsi que les injecteurs de plus gros diamètre assuraient
essence qui équipait son ancien jouet. une meilleure arrivée d’essence dans les cylindres. Le
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