Page 38 - Offroad Magazine n°9
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Le Crawler Togirix Evo II de Pascal Vichard
tout étant commandé par un calculateur Megasquirt, flasque de nez de pont renforcée Solid Axle, et des
s’il vous plaît. Pour finir, ce V8 était coiffé de cache- demi-arbres 35 cannelures RCV. A l’arrière, idem. Le
culbuteurs Hughes Engines en aluminium, d’un kit crawler de notre savoyard était équipé d’un essieu rigide
chaîne de distribution renforcée Progear et d’un gros sur-dimensionné. En l’occurrence, d’un Ford Sterling
filtre à air Edelbrock. Maintenant, au vu de ce listing, 10.25 Super Duty. Méconnu en Europe, ce pont est très
vous comprenez sûrement pourquoi Pascal Vichard réputé aux States pour sa solidité extrême. Après tout,
tenait tant à conserver ce 5,2L. il a fait ses preuves en équipant toute une génération
de gros pick-up Ford F-350. Cela n’avait pourtant pas
Pour décraboter les ponts à empêché le précédent propriétaire du proto d’y changer
volonté le différentiel pour un Detroit Locker et de troquer les
arbres de roue en 35 cannelures par des RCV renforcés.
En sortie, ce V8 était encore associé à la BVA d’origine Autre amélioration réalisée dessus, les tambours de
du Grand Cherokee... sauf que cette 46RH renfermait frein originels avaient cédé leur place à des disques.
un convertisseur de couple renforcé, apte à résister à
la nouvelle cavalerie du 5,2L essence. A sa suite, exit le On démonte et on nettoie
transfert Jeep. En lieu et place, notre savoyard disposait
d’une boite Atlas. Le must des transferts en rockcrawling A la place de Pascal, n’importe qui aurait demandé à
car cette cascade de pignons made in Advance Adapter Fabrice de conserver de tels organes mécaniques, non ?
aux USA permet de décraboter à volonté les ponts avant Toutefois, le boss de GCC ne réutilisa pas les ponts tel
ou arrière. Ainsi, un véhicule équipé de ce transfert peut qu’il les démonta. En effet, avant de les positionner
rouler en 4-roues motrices, en propulsion ou en traction sous le marbre qui devait servir à confectionner le futur
dans les zones. Très pratique pour faire ripper un engin châssis tubulaire, notre homme sortit la disqueuse
en jouant avec l’accélérateur et le freinage ! pour mettre à nu les deux corps de pont. Exit tous les
ancrages de suspension existants. De même, il supprima
Ponts incassables ou presque le support existant du vérin de direction hydraulique PSC
ainsi que les bras de pivots de l’essieu avant. Ensuite,
Niveau ponts, l’ancien proto de Pascal n’était pas en estimant les étriers de frein arrière mal positionnés,
reste aussi. Il reposait sur un robuste Dana 60 avant l’ami Fabrice dessouda leurs supports pour les loger sur
renfermant un différentiel Detroit Locker, derrière sa le dessus des trompettes. Ainsi, ils ne se gorgeront pas
de boue au moindre passage dans une flasque. Suite à
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